L',L'hydrogène, présent en grandes quantités dans le cœur des étoiles, est une source d'énergie par les réactions de,Sauf aux pressions extrêmement basses (comme dans l',Aux pressions extrêmement hautes, l'hydrogène est dans un état dit « sombre », intermédiaire entre un gaz et un métal. ça n'est pas forcement le facteur limitant.Qu'en est il des informations sur le rendement Prise - roue car aujourd’hui c'est pour moi le principal problème.La question du rendement est un faux problème. A nickel–hydrogen battery is a rechargeable electrochemical power source based on nickel and hydrogen. Elles sont donc particulièrement adaptées au stockage d’électricité embarqué. Dans le monde, les ventes sont en très forte croissance (+ 20 à 30%) et l’AIE prévoit, en 2030, environ 125 millions de VE, pour plus de 3 millions en 2018, soit 40 fois plus. La charge est portée par le proton (ion hydrogène).The charge is carried by the hydrogen ion (proton). l'automobile suspendue aux lèvres de Tesla,General Electric renonce aux centrales à charbon,Airbus dévoile trois concepts d'avion propulsé à l'hydrogène, pour une mise en service en 2035,Capture et stockage du CO2 : la Norvège annonce un investissement de 1,6 milliard d'euros,Climat : les 10% les plus riches de la population mondiale responsables de plus de la moitié des émissions cumulées de CO2 entre 1990 et 2015 selon Oxfam,Libye : la NOC annonce la reprise de la production et des exportations de pétrole sur les sites « sûrs ».500 kg de batteries (occupant la place de 5 personnes).Batterie : de 30 minutes (rapide) à 8-10 h.16 000 $ pour la Honda Clarity (130 kWh). More specifically, cylindrical lithium-ion cells like those used in the.Hydrogen fuel cells cars are as fast as manufacturers want to make them. Il me semble que L'H2 explose pour de larges différences de concentrations. La consommation des VE n'est donc pas un gros problème pour le réseau si elle est placée eu bon moment. On peut aussi le liquéfier : 4 l d’H.Alors pour stocker à bord d’un véhicule l’équivalent énergétique en hydrogène d’un réservoir d’essence courant de 40 litres, pesant 40 kg, il faut un réservoir presque 10 fois plus gros et 6 fois plus lourd, résistant à une pression interne de 700 bars (matériaux composites).Mais la combustion de l’hydrogène dans l’air donne de l’eau, ce qui qualifie l’hydrogène comme un combustible candidat à la transition énergétique.On a vu que le moteur électrique (triphasé, synchrone) à très haut rendement s’impose actuellement comme l’étape finale de la motorisation. A l"épuisement de quelles ressources faites-vous référence ? Je n'en relèverai que quelques unes, mais ça fait déjà beaucoup :Je pense que le risque H2 est surtout lié a une fuite importante dans un local confiné. Il devient aussi très faiblement conducteur d'électricité,Aux pressions les plus basses, l'hydrogène est un,À très basse pression et très haute température l'hydrogène est un,L'atome d'hydrogène peut perdre son unique électron pour donner l'ion H,En solution, le proton n'existe pas à l'état libre mais est toujours lié au nuage électronique d'une molécule. the cation of protium) 3. It can also be recharged in a few minutes, similarly to gasoline vehicles. S'illusionner sur le monde de l'hydrogène paré de toutes les vertus, c'est ignorer ou feindre de le faire que de stocker 6 ou 7 kg d'H2 dans un garage clos c'est faire fi de ce que tout le monde sait dans l'industrie de l'hydrogène producteur et opérateur c'est de travailler à l'air libre. The Nickel–hydrogen battery was patented on February 25, 1971 by Alexandr Ilich Kloss and Boris Ioselevich Tsenter in the United States. Il se trouve que H2 est le meilleur vecteur de flexibilité et d'intégration sectorielle entre les ENR et le monde du gaz, qui seul permettra d'assurer la tenue de fréquence du réseau électrique quand le taux d'ENR en Europe sera suffisamment élevé (intermittence). More specifically, cylindrical lithium-ion cells like those used in the SIERRA and the FX are very stable and safe to use. Quand vous comprenez ça, vous pouvez remarquer alors qu'en 2017, plus de 5000 heures par an d'électricité peuvent être achetées en-dessous de 50€/MWh pour faire de l'électrolyse à l'échelle industrielle et produire un hydrogène vert compétitif avec le diesel. Quand on appuie sur On on est jamais sur que ça démarre. L'atome d'hydrogène perd 1 électron et devient l'ion hydrogène. Nous sommes aujourd'hui dans ce créneau technologie du temps de ''22 à Asnière'' les moins jeunes comprendront. L'hydrogène existe à l'état d'oxydation +I (H +) mais aussi à l'état d'oxydation -I (cas des hydrures). Ni d'un point de vue environnemental, ni d'un point de vue économique.La réglementation et la tarification de l'électricité va vite évoluer , on ne peut pas argumenter que l'H2 c'est pas cher en amortissant sa production avec de l'électricité à un coût marginal proche de 0 car dans ce cas là on va pénaliser une autre industrie . ion [i´on] an atom or group of atoms having a positive (cation) or negative (anion) electric charge by virtue of having gained or lost an electron; substances forming ions are called electrolytes. S'il ne trouve pas d'acquéreur sur le marché, il ne vaut rien. Mais tout cela ne nous exonérera pas d'une optimisation entre moyens de production et les utilisations.Meilleure compréhension mutuelle en précisant :-).Quand une technologie émerge toutes les opinions sont dans la nature, entre c'est pas possible où cela ne marchera jamais, ces positions ont toujours été vues dans la cadre des technologie émergentes. Par conséquent, il offre une portée beaucoup plus important tout en étant plus léger et en occupant de plus petits volumes. Les petites batteries rechargeables Li-ion ont alors été développées dans l’urgence et ont conquis durablement ces marchés.Dans un second temps, à partir des années 2000, la prise de conscience climatique commençant à peser en faveur d’une décarbonation rapide de la mobilité, un passage à la voiture électrique est apparu comme la voie à privilégier.Vers 2010, la maîtrise de l’assemblage des cellules Li-ion en grand nombre étant acquise (stacks), les premières batteries dépassant les 100 Wh/kg furent disponibles et, avec elles, des prototypes de véhicules électriques atteignant 150 km d’autonomie avec 300 kg de batterie, le prix de celle-ci comptant pour près de la moitié de celui du véhicule.Dès lors, la pression climatique s’intensifiant (.En 2018, des densités de 200 Wh/kg sont maintenant proposées et, en autonomie, la compétitivité avec les voitures thermiques pour une recharge n’est plus hors de portée (700 km). Yes you can produce the hydrogen using f.ex. Ça fonctionne très bien avec TURPE pour un acheteur intelligent d'électricité. L'AIE à d'autres projections que KPMG et les constructeurs impliqués dans le monde de la batterie, qui sont aussi des gens sérieux, voient les choses bien différemment.Je vous ai dit aussi que la batterie sera un élément important du réseau de demain, cet élément participera au développement des ENR, il n'y a pas , ou a quel coût, de bijection directe entre , électricité stockage H2 et retour électricité, cette situation est totalement différente pour la batterie comme vous le savez.Enfin, que les villes et leurs maires cherchent une caution verte avec l'H2 je n'en doute pas, pour l’anecdote, je rappellerai le développement à grand frais d'un vélo à l'hydrogène financé par la région (Rhône Alpes Auvergne) le ridicule ne tue plus décidément.Je connais l'H2 mais surement moins bien que vous. Commandé lors des heures creuses, il faudra un sacré parc automobile pour commencer a avoir besoin de renforcer les réseaux. A hydrogen ion is created when a hydrogen atom loses or gains an electron. C'est tout sauf du réseau intelligent et du service à valeur ajoutée côté utilisateur. So far, they are not trying to make sports cars.Absolutely! It differs from a nickel–metal hydride battery by the use of hydrogen in gaseous form, stored in a pressurized cell at up to 1200 psi pressure. Pour moi, dans tous les cas le rendement a son importance.En tout cas, effectivement, j'ai fait quelques calculs d'ordre de grandeur, pour une application de type motricité, avec 33% de rendement de la filière H2 et le cout de l’électricité @ 50€ du Mwh, on arriverais à une compétitivité avec le gasoil HT pour un baril 80$ et rendement moteur moyen 25% , reste à voir les couts de conversion, stockage, commercialisation et de distribution. Ion hydrogène peut désigner [1] : . 18 kWh lui suffisent pour motoriser une voiture standard sur 100 km. Il donne une brève définition de chaque concept et de ses relations.Ceci est une carte mentale en ligne géant qui sert de base pour les schémas conceptuels. Une petite fuite dans un lieu clos peut être dramatique car là on risque la détonation.Par ailleurs, si on compare les ventes entre vélo électrique et vélo à H2 nous sommes dans un rapport 1/1000, petit engouement pour l'H2.J'ai bien compris que l'ADEME est très proactive sur le sujet et pense que la production de l'H2 va suivre la production des ENR . C'est aussi bête que ça. Il est un outil, ressources ou de référence pour l'étude, la recherche, l'éducation, l'apprentissage ou de l'enseignement, qui peut être utilisé par les enseignants, les éducateurs, les élèves ou étudiants; C'est juste un outil de collecte de données de consommation, et un automate pour activer un switch. Si cet hydrogène est utilise pour remplir le réservoir de véhicules a hydrogène,il faut :Comprimer l hydrogène vers 200 bar puis le transporter vers les stations service distribuant l hydrogène. Check it out.No doubt there are some serious engineering challenges to make Hydrogen Fuel Cell vehicles feasible . Pour les transports lourds urbains, bus ,collecte des déchets, une batterie de 100 kWh (celle de la Tesla ) doit être suffisant sachant qu'il est toujours possible en fin de ligne de refaire un complément de charge électrique dans la journée et la batterie d'une Tesla c'est 500 kg et bientôt moins.L'affaire ne peut être entendue car en aucune manière il n'est possible d'envisager un verdissement total des véhicules en circulation dans le monde avec la seule solution électrique batterie, et qu'il s'agisse de petits ou de gros véhicules. All rights reserved.To ensure the quality of comments, you need to be connected.Collaborative Dictionary     French-English,You want to reject this entry: please give us your comments (bad translation/definition, duplicate entries...),Translation French - English Collins Dictionary,Free: Learn English, French and other languages,Reverso Documents: translate your documents online,Learn English watching your favourite videos,All French-English translations from our dictionary,J'ai retravaillé l'image avec des produits chimiques comportant du sodium et du potassium et une certaine concentration en,I reworked image by various chemical that sodium & potassium is included and adjustment of,La préparation contient un composé de coordination métallique de chélation comprenant un ligand monodenté, bidenté ou polydenté qui présente une certaine affinité avec un,The preparation contains a chelating metal complex compound with a monodentate bidentate or polydentate ligand, which exhibits affinity to,La présente invention améliore ainsi l'uniformité et la vitesse d'imprégnation des conducteurs ioniques ainsi que la conductivité (,As a result, impregnation uniformity and impregnation rate of the ionic conductors are improved and proton (,La couche intermédiaire (12) est poreuse et perméable à un,The intermediate layer (12) is porous and permeable to a,Le deuxième axe de l'ordination est relié au gradient chimique complexe dans lequel les composantes les plus importantes sont l',The second axis of the ordination is related to a complex chemical gradient in which. However, Hydrogen fuel cells also come with a lot of drawbacks. "le coût par borne de recharge rapide est de 10 000 à 20 000 €" : ce coût paraît très faible si on tient compte des aménagements du réseau électrique pour amener la puissance électriques à cette borne.Il y a une nuance entre la borne de charge rapide qui elle va couter trés cher (reseau ou batterie tapon) et la borne de recharge lente qui se résume à une prise de courant à laquelle il faudra adjoindre un moyen de communication pour la gestion smartgrid du système.Bien voir qu'un VE consomme 18Kwh au 100 Km soit environ pour une distance moyenne journalière de 33Km l’équivalent de 6kwh par jour. If you continue to use this site we will assume that you are happy with it.Hydrogen Fuel Cells vs Lithium-ion Batteries. Dans un véhicule à hydrogène, ce moteur est alimenté par une pile à combustible (PAC ou FCEV,Inventée en même temps que l’électrolyse au 19,D’un rendement proche de 50%, la technologie PEMFC (.Au-delà des qualités d’autonomie et de rapidité de recharge associées à l’hydrogène, les performances de la PAC constituent aujourd’hui la clé de la compétitivité du véhicule. Dans cette prévision, l’hydrogène n’est pas (encore ?) These batteries allow storing energy that was produced away from the vehicle and subsequently use that energy to create mechanical motion and make an e-bike, car or motorcycle move forward. Je connais moins bien le monde des communications que je connais le monde de l'Energie. Mais les batteries des futur millions de VE également, notamment dans le cadre du V2G, mais sous certaines conditions (autoconsommation et chargement des batteries non pas comme aujourd'hui de nuit à un tarif favorable faute d'avoir un autre débouché pour l'électricité nucléaire produite de nuit en dehors de la période diurne de l'activité économique, mais en pleine journée, au Soleil sous les ombrières de parking où dorment ces millions de véhicules qui ont servis uniquement à gagner son lieu de travail).Parler d'hydrogène pour les longues distances c'est renouveler l'erreur des VT avec d'énormes réservoirs pour faire près de mille m d'une seule traite, ce qui était déjà une aberration. Therefore, it has to be artificially isolated before being usable as fuel through processes that are quite expensive and energy-consuming.Hydrogen used in fuel cells has the energy to weight ratio ten times greater than lithium-ion batteries. L'anion hydrure (hydride en anglais) ou anion hydrogène désigne l'ion négatif de l'hydrogène, noté H- et consiste donc en l'ensemble d'un noyau atomique d'hydrogène (hydron) et de deux électrons. Le modèle de la voiture individuelle ne sera de toute façon jamais vertueux, électrique ou pas. But the alluring benefits of its power to weight advantage are to great to ignore. À partir d’un approvisionnement en électricité décarbonée, H.Le rendement global pour la filière hydrogène est donc de l’ordre de 20% à 33%.L’alimentation directe par batterie a donc un rendement 2 à 3 fois supérieur à l’hydrogène + PAC, avec un avantage en « simplicité » qui se traduit drastiquement en coûts d’exploitation, de maintenance et d’investissement.En 2019, l’hydrogène est commercialisé à 11-15 € le kg (33 kWh). présent.La batterie Li-ion n’a cessé de progresser au service du véhicule électrique, en particulier en densité d’énergie, et le créneau de la supériorité en autonomie qui faisait l’attractivité initiale de l’hydrogène s’est progressivement rétréci. Réponse = 0. À partir du moment où l'on fait du réseau "intelligent", donc du software et de la connexion, on entre dans le monde de l'IT et des télécoms, que l'on soit sur un support physique transportant des électrons (quels que soient le nombre de volts en jeu sur ces lignes) ou transportant de la lumière (fibre optique). Consequently, it offers much greater range while being lighter and occupying smaller volumes. To fully transform the transportation and heavy haul/lift industry we need the advantage of the Hydrogen Fuel . Là, on bénéficiait instantanément de la richesse de vrais réseaux intelligents, on basculait dans le 22ème siècle, et ça coûtait 100 fois moins cher. Quand à l'un des mes associés, récent retraité Directeur Scientifique du Groupe Engie et maintenant consultant, c'est une sommité dans le domaine des réseaux électriques et gaziers. En solution aqueuse il est,L'atome d'hydrogène peut aussi acquérir un second électron pour donner l'ion «,L'hydrogène joue un rôle primordial dans une réaction acido-basique (au sens de la,Cette liaison joue un rôle important en chimie organique, puisque les atomes d',L'atome d'hydrogène peut engager son unique,L'hydrogène est également présent dans toutes les,L'hydrogène se combine avec la plupart des autres éléments car il possède une,L'hydrogène corrode de nombreux systèmes d'.Très peu d'études semblent avoir été menées à ces sujets, probablement parce que les organismes vivants ne sont pas supposés être dans la nature exposés à de l'hydrogène gazeux. À la pompe, l’électricité peut typiquement être facturée de l'ordre de 0,25 €/kWh sur une borne de recharge publique en France (différences de prix en fonction des réseaux de recharge), la recharge étant moins coûteuse à domicile.La voiture électrique à batterie consomme 15 à 20 kWh aux 100 km, soit 4 à 5 € / 100 km.La voiture électrique à hydrogène consomme 1 kg H.Il y a un rapport 3 en faveur de la batterie.Au Salon de l’Auto de mars 2019, plus de 20 modèles de voitures électriques à batterie étaient proposés, dont 5 nouveaux avec des autonomies supérieures à 400 km pour des prix de l’ordre de 35 000 €. In comparison, Lithium-ion batteries, although less energy-dense and slower to recharge, are as clean, much cheaper, easier and safer to handle. ), il n'y a pas grand chose dans une box. Et du coup, même un rendement ridicule, disons de 10%, sur un potentiel inexploité, ça vaut beaucoup d'argent. Le moteur à combustion interne qui la motorise a un rendement, du carburant à la roue, limité à 25%. L’European Battery Alliance ambitionne de constituer l’Airbus européen face au monopole asiatique qui se dessine, de plus en plus menaçant, autour du géant chinois (CATL).Simultanément, depuis le début de la décennie, l’hydrogène couplé à la pile à combustible a, lui aussi, posé sa candidature à la mobilité décarbonée.L’hydrogène, combustible pour la mobilité décarbonée ?On sait que l’hydrogène est le plus énergétique des gaz. à 40€ du Mwh, il faut que la moyenne vente réseau + vente d’hydrogène rapporte au moins ça (rentabilisation des électrolyseurs inclus) sinon c'est la faillite. Hydrogen is made from electrolysis, an energy-intensive process. Donc pas besoin d'énormes batterie au lithium sur les voitures électrique, ma batterie a bord du véhicule les recharges en continue, un peu comme le ferait une pile a combustible.Peut-on en savoir plus sur ce type de batterie?Ou puis je avoir le diagramme thermodynamique de votre invention cela aiderait bien la compréhension de l’invention Merci par avance.2ème question, l'eau entrant dans la chambre du détendeur doit être pressurisée à au moins 300 b pour entrer dans la chambre vous ne faites pas figurer le compresseur de l'eau.Une batterie de Tesla consomme 63kg de lithium.Un article à charge anti-H2 truffé d'erreurs. : I reworked image by various chemical that sodium & potassium is included and adjustment of hydrogen ion concentration is available. Sinon, nous n'aurions ni pétrole, ni centrale nucléaire, ni PV etc. à long terme. De­pend­ing on the iso­tope in ques­tion, the hy­dro­gen cation has dif­fer­ent names: 1. La surconsommation du surplus lié au piètre rendement va produire une forte demande qui limitera la baisse des cours de l’énergie. Pour une autonomie de 700 km, 130 kWh lui sont donc suffisants, soit l’équivalent de 13 l d’essence, au lieu d’environ 50 l pour un MCI performant (7 l/100 km). Il n'est pas produit, ou délesté, il ne vaut rien. C'est purement tactique pour la décennie en cours.Effectivement, la conversion des surplus vers hydrogène parait être une piste intéressante.Comprendre que 3MWH de surplus acheté @40€ et stocké avec n=0.33 signifie 1 Mwh restitué @ 120€. Elle est enfin un élément clé de la fermeture du cycle du CO.Affirmer que la guerre hydrogène batterie n'aura pas lieu est donc un petit peu rapide. Elle reste d’abord un gaz industriel majeur dont la production par vaporeformage doit être relayée par l’électrolyse à haute température (ou la thermochimie), à partir d’une électricité décarbonée, nucléaire ou intermittente.Elle doit aussi se développer comme solution de stockage de l’électricité « fatale » de ces intermittentes en plein développement. A hydrogen atom is made up of a nucleus with charge +1, and a single electron. C'est une compétition entre la batterie et la pile à combustible que le meilleur gagne même si la batterie à beaucoup d'avance et que son rôle dans les réseaux peut devenir primordiale.Pour Linky, de mon point de vue c'est le parfait contre-exemple... Ou l'exemple de ce qu'il ne fallait pas faire. Vous comprenez à comprendre pourquoi votre raisonnement du rendement n'a aucun intérêt dans un système énergétique global ?Si le PV ou l’éolien se vends au prix marché et que le reste non vendable est perdu, OUI vous avez raison, c'est toujours mieux d'en faire de l’hydrogène.Mais si le seuil de rentabilité de l'installation est par ex. Une hérésie donc, du point de vue des énergéticiens.Je laisse les experts des réseaux informatiques se chamailler sur la meilleure solution, je n'ai aucune plus value sur ces sujets là dessus j'écoute mes amis de Renault et de la R&D concernant le V2G.Pour la compétition H2 versus électricité pour les VP et les VUP pour moi l'affaire est entendu surtout si on considère la techno V2G qui sera très utile aux réseaux électriques. Un électrolyseur de puissance ce n'est pas une trottinette électrique à démarrer. Or, au-delà de 10 MW, vous commencez à entrer dans un monde technique et réglementaire différent, celui de l'électro-intensivité. Déplacer 80kg de "viande" avec une tonne de métal ou de plastique ne sera jamais un modèle viable, dans le sens transposable à toute l'humanité, du fait de l'épuisement des ressources. Oxygen is abundant in the atmosphere while hydrogen is the most common element in the universe. The hydrogen nucleus is made up of a particle carrying a unit of positive electric charge, called a proton. I cant imagine batteries ever having that power to weight ratio not to mention cold weather use. L'hydrogène est l'atome le … b)- La molécule de chlorométhane : Représentation de Lewis Représentation spatiale - L’atome de carbone et l’atome de chlore vérifient la règle de l’octet. adj., adj ion´ic. Autoprotolyse de l'eau en un ion hydroxyde (OH −, aussi noté HO −) et un ion hydrogène (H +). Ça n'a en réalité aucun sens. Mais le plus grand stockage déstoskage sera de loin les batteries, entre le V2G et le stationnaire, elles représenteront ensemble une capacité de 1,5 TWhé d'électricité qu'on pourra cycler toute l'année correspondant à environ 200 TWhé qui passeront un moment dans une batterie. Deuteron: 2H+, D+ 4. 6 relations: Anion hydrure, Dihydrogène (cation), Hydron, Ion hydronium, Ion oxonium, Trihydrogène (cation). Gratuit. Par ailleurs, son poids et son encombrement sont trois à quatre fois inférieurs à celui-ci ; on peut le diviser et le répartir entre les quatre essieux du véhicule ; on peut récupérer de l’énergie cinétique pendant la décélération, son circuit d’alimentation (onduleur) étant réversible.Le match entre moteur thermique et électrique est ainsi gagné sans appel par ce dernier, ce qui en fait une solution acquise pour l’avenir de la motorisation routière décarbonée. In comparison, Lithium-ion batteries, although less energy-dense and slower to recharge, are as clean, much cheaper, easier and safer to handle. Hydrogen atoms enter the fuel cell at the anode where they are stripped of their electrons. While for batteries the efficiency is pretty close to 100%. Or, si vous faites de l'électrolyse de l'eau, vous changez de vecteur, votre marché de destination n'est plus le Spot EPEX, c'est à dire un marché de MWh électrique, mais un marché de l'énergie, qui peut être celui du gaz (injection réseau pour le verdir), celui de la méthanation (H2 + capture de CO2 = Syngaz), ou de la pile à combustible, donc un marché de compétition avec un prix de l'énergie fossile. Un premier obstacle est la durée de vie, aujourd’hui de quelques milliers d’heures, alors que l’objectif est de 2 à 5 ans (de l’ordre de 20 000 à 45 000 h).Le second obstacle est le coût. However, for the mass market, all the drawbacks mentioned above have been significantly slowing down the development of this technology in the automotive industry.How about other types of fuel cells can we discuss the advantages of other fuel cells compared to lithim ion batteries ?Interesting piece. pour les papiers, des rapports, des projets, des idées, de la documentation, des enquêtes, des résumés, ou une thèse. Merci.Tout ça pour dire qu'améliorer le rendement, si ça n'est pas accompagné par plus de sobriété, ça ne sera jamais vertueux. Pour la troisième année consécutive, ce panel dit à 54% que la batterie est une solution transitoire de court terme et échouera, et les 3/4 disent que c'est l'hydrogène la solution. First of all, hydrogen is mainly obtained from water through electrolysis which is basically a reversed fuel cell and takes electricity and water to produce Hydrogen and Oxygen. - C’est un site accepteur de doublet d’électrons. Les gens qui ne connaissent pas les réseaux électriques et qui croient que quand les ENR cracheront 300 GW sur un territoire comme la France, on pourra transformer toute cette belle Energie en H2 ....sauf à acheter pour 300 GW d'électrolyseurs . On aura qq difficultés les jours de pointe hivernale mais le reste du temps, pas de gros soucis.Les bornes de recharge rapides devront souvent être adossées a une batterie tampon et donc leur cout sera élevé, le pris de la recharge aussi et par conséquent leur usage sera plus rare, seulement pour les longs parcours.La conclusion de Mr F Chabannes est peu claire. More specifically, Hydrogen fuel cells generate electricity, water and heat from hydrogen and oxygen.Fuel cells consist of an anode and a cathode surrounding an electrolyte called a synthetic polymer membrane which separates hydrogen and oxygen while only permitting the passage of certain ions (H+ or protons). et en réévaluer les ressources à au moins 60 millions de tonnes. C'est d'ailleurs ce que pense la très grande majorité des professionnels de l'industrie automobile, comme mesuré tous les ans par l'étude mondiale de KPMG 'Global Automotive Survey" auprès de 1000 décideurs de cette industrie dans plus de 52 pays. : J'ai retravaillé l'image avec des produits chimiques comportant du sodium et du potassium et une certaine concentration en ion hydrogène. Des batteries et des volants d'inertie pour les profils excédents de courte durée et forte puissance, des STEP et des électrolyseurs pour tout le reste, soit entre 21 et 75 TWh par an selon les scénarios pour l'hydrogène.Monsieur Chauvet sous le vocable chimique je pense évidemment à l'hydrogène pour en effet de l'ordre de 60 TWh en 2050 avec l'injection d'H2 dans les réseaux gaz, de la mobilité lourde et aussi la production d'engrais .